Вопрос  |
Ответ |
Wysokość balustrady przy chodnikach dla pieszych i obsługi начать обучение
|
|
|
|
|
Wysokość balustrady przy ścieżkach rowerowych начать обучение
|
|
|
|
|
Wysokość balustrady przy chodnikach dla pieszych nad liniami kolejowymi начать обучение
|
|
|
|
|
Minimalne pochylenie niwelety na obiekcie mostowym nie powinno być mniejsze niż начать обучение
|
|
|
|
|
Funkcję stężeń wiatrowych w mostach betonowych może pełnić начать обучение
|
|
|
|
|
Obiekt inżynierski położony nad terenami zalewowymi rzeki o dużych wahaniach przepływu начать обучение
|
|
most inundacyjny(zalewowy)
|
|
|
kąt ostry mierzony w rzucie poziomym między osią podłużną konstrukcji przęsła i prostą łączącą punkty podparcia przęsła to начать обучение
|
|
|
|
|
kąt ostry mierzony w rzucie poziomym między licem podpory, a osią podłużną konstrukcji przęsła начать обучение
|
|
kąt skosu podpory (gamma)
|
|
|
kąt mierzony w rzucie poziomym między osią drogi na moście i osią przeszkody начать обучение
|
|
kąt skrzyżowania mostu z przeszkodą (alfa)
|
|
|
długość ściany bocznej przyczółka żelbetowego ze skrzydełkiem zależy od начать обучение
|
|
|
|
|
w układach wieloprzęsłowych ciągłych ze względu na rozkłady momentów Mz najbardziej korzystne jest начать обучение
|
|
zastosowanie przęseł skrajnych krótszych od przęseł środkowych
|
|
|
na wieloprzęsłowe mosty kolejowe preferuje się начать обучение
|
|
ustroje wolnopodparte wieloprzęsłowe
|
|
|
do łożysk stalowych nie zaliczamy начать обучение
|
|
łożysk garnkowych, łożysk elastomerowych
|
|
|
wysokość mostu nad terenem(ht) начать обучение
|
|
największa mierzona w osi drogi, przechodząca przez most między niweletą mostu, a terenem
|
|
|
wysokość mostu w świetle(h0) начать обучение
|
|
najmniejsza odległość między dolną krawędzią konstrukcji przęsła, a górną krawędzią przeszkody
|
|
|
wysokość konstrukcyjna mostu (hk) начать обучение
|
|
największa odległość między górną powierzchnią jezdni, na moście i dolną krawędzią konstrukcji przęsła
|
|
|
wysokość podporowa mostu (hp) начать обучение
|
|
odległość między niweletą drogi na moście, a górną powierzchnią ciosu lub ławy podłożyskowej, mierzona w tym samym przekroju
|
|
|
brak klasycznego pomostu jest charakterystyczny dla начать обучение
|
|
mostów sklepionych, betonowych mostów płytowych
|
|
|
|
начать обучение
|
|
przenosi siły poziome pochodzące od hamowania i od parcia wiatru, centruje pionowe reakcje ustroju nośnego przęsła
|
|
|
do stężeń dźwigarów głównych można zaliczyć начать обучение
|
|
stężenia poprzeczne(kratownicowe, pełnościenne), stężenia wiatrowe(podłużne, pionowe i poziome).
|
|
|
|
начать обучение
|
|
belka używana jako podkład pod szyny na kolejowym obiekcie mostowym, drewniany element pomostu typu otwartego
|
|
|
do przekraczania dolin górskich ze skalistymi stokami bardzo dobrze nadają się начать обучение
|
|
ustroje łukowe, ustroje ramowe, ustroje łukowe ze ściągiem pod jezdnią
|
|
|
|
начать обучение
|
|
może mieć skrzydełka połączone z oczepem, może mieć korpus zastąpiony pionowymi słupami, możemy nazwać przyczółkiem ażurowym
|
|
|
drenaże w mostach drogowych są układane начать обучение
|
|
w osiach odwodnienia, przed urządzeniami dylatacyjnymi, w miejscach przewidywanych zastoisk wodnych
|
|
|
niewrażliwość(małą wrażliwość) na nierównomierne osiadanie podpór i zmiany temperatury wykazują начать обучение
|
|
ustroje gerberowskie, ustroje wolnopodparte wieloprzęsłowe
|
|
|
do podstawowych elementów wyposażenia mostu należą начать обучение
|
|
nawierzchnie i izolacje, kapy chodnikowe, system odwodnienia, elementy ochrony(barierki, balustrady). dylatacja, odbojnie i przyrządy wyrównawcze, urządzenia oświetleniowe i trakcyjne, znaki drogowe i ekrany akustyczne.
|
|
|
|
начать обучение
|
|
przegubowe-nieprzesuwne, przegubowe-przesuwne
|
|
|
rodzaje urządzeń dylatacyjnych начать обучение
|
|
szczeliny otwarte, bitumiczne przekrycia dylatacyjne, dylatacje z blach płaskich, dylatacje palcowe, dylatacje modułowe(jedno- i wieloogniowe), dylatacje blokowe
|
|
|
długość całkowita mostu(bc) to начать обучение
|
|
odległość pomiędzy najdalej wysuniętymi punktami podpór skrajnych
|
|
|
szerokość użytkowa mostu(bu) to начать обучение
|
|
suma szerokości użytkowej chodników i jezdni
|
|
|
gdzie stosujemy dylatacje начать обучение
|
|
nad podporami, nad przegubami w mostach z przegubami w przęsłach(gerberowskie)
|
|
|
|
начать обучение
|
|
odległość między sąsiednimi węzłami
|
|
|
|
начать обучение
|
|
odległość między sąsiednimi poprzecznicami
|
|
|
|
начать обучение
|
|
przeszkoda dla kry lodowej, ma za zadanie chronić filar mostu przed lodem, stosuje się ją na dole podpory, jest częścią filarów rzecznych
|
|
|
|
начать обучение
|
|
para szyn wewnątrz łuku szynowego, jej celem jest zmniejszenie skutków wykolejenia
|
|
|
minimalna szerokość chodnika służbowego начать обучение
|
|
|
|
|
minimalne pochylenie podłużne na moście начать обучение
|
|
|
|
|
maksymalne pochylenie niwelety wynosi начать обучение
|
|
|
|
|
zadania płyty przejściowej w mostach drogowych начать обучение
|
|
zabezpieczenie płynności wjazdu na most, zapobiega powstawaniu wybojów
|
|
|
jeżeli dźwigary są stalowe, a pomost żelbetowy to начать обучение
|
|
|
|
|
|
начать обучение
|
|
pozioma odległość mierzona wzdłuż przęsła między teoretycznymi punktami podparcia przęsła na dwóch sąsiednich podporach w osiach łożyska
|
|
|
droga przenoszenia obciążeń w moście wiszącym начать обучение
|
|
1) pomost->wieszaki->liny nośne->pylony->fundamenty 2) pomost->łożyska->przyczółki->fundament
|
|
|
droga przenoszenia obciążeń w moście podwieszanym начать обучение
|
|
1) pomost->wanty->pylony->fundamenty 2) pomost->łożyska->przyczółki->fundamenty
|
|
|
|
начать обучение
|
|
|
|
|
|
начать обучение
|
|
w miejscach zastoisk wody, w osiach odwodnienia, przed urządzeniami dylatacyjnymi
|
|
|
od czego zależy rozstaw wpustów начать обучение
|
|
od pochylenia niwelety jezdni
|
|
|
odległość między wewnętrznymi ścianami dwóch sąsiednich podpór mierzona na określonym poziomie wzdłuż osi podłużnej przęsła начать обучение
|
|
rozpiętość przęsła w świetle(Io)
|
|
|
ze względu na czas użytkowania mosty dzielimy na начать обучение
|
|
|
|
|
|
начать обучение
|
|
elementy zabezpieczające poprzecznice przed dużym zginaniem od działania sił poziomych
|
|
|
przyrządy zabezpieczające na moście kolejowym szyny kolejowe przed wystąpieniem naprężeń od zmian temperatury to начать обучение
|
|
przyrządy wyrównawcze, styki dylatacyjne
|
|
|
skrajnia dla chodnika z jednokierunkowym ruchem rowerowym начать обучение
|
|
|
|
|
skrajnia dla chodnika z dwukierunkowym ruchem rowerowym начать обучение
|
|
|
|
|
|
начать обучение
|
|
most nad terenem obniżonym
|
|
|
|
начать обучение
|
|
tężniki hamowne, stężenia międzypodłużnicowe
|
|
|
maksymalna długość skrzydełek przyczółka начать обучение
|
|
|
|
|
przenoszenie obciążeń w jednej fazie pracy konstrukcji zespolonej ma miejsce w przypadku montażu начать обучение
|
|
mostu zespolonego przy pomocy deskowań na dźwigary stalowe
|
|
|
płyta przejściowa powinna mieć długość uzależnioną od начать обучение
|
|
wysokości nasypu(60%, nie mniej niż 4m)
|
|
|
klasyfikacja mostów ze względu na stałość posadowień начать обучение
|
|
|
|
|
jakie urządzenia dylatacyjne nie są obecnie stosowane начать обучение
|
|
|
|
|
nazwa modelu obciążeń wg PN начать обучение
|
|
|
|
|
do elementów konstrukcyjnych przęsła należą начать обучение
|
|
łożyska, dźwigary główne, pomost, stężenia
|
|
|
ułożenie skrzydełek względem osi konstrukcji начать обучение
|
|
prostopadłe, równoległe, ukośne
|
|
|
jakie belki zastosować, żeby były najmniejsze ugięcia начать обучение
|
|
belki ciągłe wieloprzęsłowe
|
|
|
|
начать обучение
|
|
statycznie wyznaczalne, o wyrównanych punktach zerowych momentów
|
|
|
co zalicza się do obciążeń użytkowych начать обучение
|
|
ruch taboru, ruch pieszych
|
|
|
|
начать обучение
|
|
nie musi być wykonana w mostach drogowych, powinna być umieszczona pod jezdnią drogi i poboczami w obrębie przyczółka, pochylenie podłużne 10-12,5%
|
|
|
odwodnienie koryta balastowego mostu kolejowego начать обучение
|
|
ma spadki poprzeczne min. 2%, ma spadki podłużne min. 2%
|
|
|
okres przydatności użytkowej mostu wg PN-EN начать обучение
|
|
|
|
|
rozpiętość przęsła głównego w mostach podwieszonych powinna начать обучение
|
|
być uzależniona od wysokości pylonów
|
|
|
|
начать обучение
|
|
utwierdzone w korpusie ściany przyczółka, zdylatowane od korpusu przyczółka, monolityczne - połączone ze ścianką zapleczną przyczółka
|
|
|
o nośności dźwigara zespolonego decyduje начать обучение
|
|
wysokość, szerokość pasa dolnego
|
|
|
jak zapewnić bezpieczny spływ wody i kry начать обучение
|
|
lokalizacja podpór poza głównym nurtem, kierunek podpór zgodny z kierunkiem spływu, właściwie dobrane światło mostu, umocnione dno
|
|
|
na mostach otwartych szyny mocuje się bezpośrednio do начать обучение
|
|
mostownic, podłużnic/poprzecznic, dźwigarów głównych
|
|
|
|
начать обучение
|
|
zamknięty pomost metalowy, płyta niewspółpracująca, oparta na 4 krawędziach
|
|
|
|
начать обучение
|
|
ciągłość mostu(brak przerw dylatacyjnych), brak łożysk, schemat ramowy
|
|
|
|
начать обучение
|
|
teren zurbanizowany, pobliski węzeł betoniarski
|
|
|
do czego służy wyposażenie mostu начать обучение
|
|
umożliwia spełnianie zadanej funkcji, zapewnia bezpieczną eksploatację oraz odpowiednią trwałość obiektów inżynierskich
|
|
|
|
начать обучение
|
|
zagwarantowane swobodnego przemieszczania się nad przeszkodą, przeniesienie ciężaru własnego wyposażenia oraz obciążenia użytkowego na podpory
|
|
|
|
начать обучение
|
|
stworzenie bezpośrednich warunków do ruchu pojazdów lub pieszych, przekazywanie obciążeń na dźwigary główne, współpraca z dźwigarami głównymi
|
|
|
|
начать обучение
|
|
umożliwianie ruchu pojazdów, przekazywanie oddziaływań na dźwigary główne(rygle ram)
|
|
|
stany graniczne użytkowalności mają na celu sprawdzenie начать обучение
|
|
nadmiernych ugięć, nadmiernych drgań, nośności zmęczeniowej
|
|
|
w mostach łukowych z jazdą dolną начать обучение
|
|
pomost pełni funkcje ściągu, łuk jest oparty jak belka swobodnie podparta
|
|
|
czym różni się przyczółek zatopiony od masywnego? начать обучение
|
|
zatopiony-ściana przednia ażurowa, skrzydełka utwierdzone w belce oczepowej, masywny - ściana przednia pełna, skrzydełka połączone ze ścianką zapleczną
|
|
|
od czego zależy szerokość pomostu начать обучение
|
|
barier i balustrad, szerokość opaski bezpieczeństwa, szerokość skrajni mostu
|
|
|
jaki kształt może mieć stężenie wiatrowe начать обучение
|
|
|
|
|
Pojęcie belka wzmocniona łukiem określa начать обучение
|
|
mieszany układ konstrukcyjny
|
|
|
dźwigary główne skrzynkowe начать обучение
|
|
mogą występować pojedynczo w przęśle, mogą być stalowe i betonowe
|
|
|
czym różni się most od wiaduktu начать обучение
|
|
przeszkodą(most-ciek wodny/rzeka, wiadukt-inny szlak komunikacyjny-kolejowy, samochodowy), rozpiętością najdłuższego przęsła, warunkiem dobierania skrajni, warunkami określającymi wysokość podpór
|
|
|
w systemie łożyskowania wąskiego prostokątnego przęsła dwubelkowego начать обучение
|
|
sposób podparcia belek jest taki sam, obie belki są podparte przesuwnie wzdłuż mostu, obie belki są podparte nieprzesuwnie w poprzek mostu
|
|
|
|
начать обучение
|
|
mają przęsła sztywno połączone z podporami
|
|
|
w klasyfikacji mostów ze względu na przeznaczenie użytkowe wystąpi pojęcie начать обучение
|
|
kładka dla pieszych, mosty ruchu mieszanego
|
|
|
w klasyfikacji mostów ze względu na usytuowanie pomostu wystąpi pojęcie начать обучение
|
|
mosty z jazdą górą, mosty z jazdą pośrednią mosty z jazdą dołem, mosty wielopoziomowe
|
|
|
różnica między torowiskiem pociągu, a tramwaju начать обучение
|
|
wysokość mniejsza od szyny tradycyjnej, główka o zmodyfikowanym kształcie
|
|
|
torowisko tramwajowe powinno być usytowane начать обучение
|
|
w środkowej części pomostu
|
|
|
mostownice mogą być oparte na начать обучение
|
|
podłużnicach, poprzecznicach, dźwigarach głównych
|
|
|
nawierzchnia kolejowa(tłuczniowa) na mostach начать обучение
|
|
wibroizolacja, kruszywo układane w zbiorniku blastowym, zalecana ze względu na tłumienie efektów oddziaływań dynamicznych
|
|
|
według PN-EN oddziaływania dzielą się na начать обучение
|
|
krótkotrwałe, długotrwałe, wywołują naprężenia
|
|
|
według PN-EN usytuowanie umownych pasów ruchu начать обучение
|
|
jest jednoznacznie określone, wymaga określenia w celu wyznaczenia efektów oddziaływań zmiennych
|
|
|
reprezenatywna wartość obciążenia tymczasowego начать обучение
|
|
wartość wiodąca obciążenia charakterystycznego, wartość towarzysząca obciążenia tymczasowego
|
|
|
|
начать обучение
|
|
mosty żelbetowe, mosty użebrowane
|
|
|
|
начать обучение
|
|
papa termozgrzewalna, mastyks
|
|
|
gdzie przymocowane są stężenia начать обучение
|
|
węzły blachowe, żeberka usztywniające środnik
|
|
|
|
начать обучение
|
|
jest częścią budowli mostowej, może być oparta na podporach bez użycia łożysk
|
|
|
|
начать обучение
|
|
forma wspornika w mostach płytowych
|
|
|
pomost w mostach łukowych начать обучение
|
|
oparty na łukach, podwieszony na łukach
|
|
|
szerokość pasów ruchu drogowego na moście начать обучение
|
|
|
|
|
do grupy mostów ruchomych należą начать обучение
|
|
obrotowe, przesuwne, podnoszone, uchylne
|
|
|
hydroizolację płyty pomostowej mostu drogowego начать обучение
|
|
umieszcza się pod warstwami nawierzchni
|
|
|
"stara" norma obciążeń definiuje obciążenia начать обучение
|
|
podając efekty, które te obciążenia mogą wywołać
|
|
|
wg PN-EN oddziaływaniem stałym jest начать обучение
|
|
ciężar własny konstrukcji, wyposażenia, urządzeń obcych, ziemi, balastu
|
|
|
wysokość przęseł mostów ramowych zwiększa się начать обучение
|
|
nad podporami skrajnymi, nad podporami pośrednimi
|
|
|
pomosty z blach nieckowych i cylindrycznych начать обучение
|
|
stosowane w przeszłości na mostach kolejowych, należą do pomostów niewspółpracujących
|
|
|
|
начать обучение
|
|
|
|
|
belki jako dźwigary mogą być начать обучение
|
|
otwarte, zamknięte, półzamknięte, otwarto-zamknięte, pełne, otworowe, o przekroju zmiennym na długości
|
|
|
wysokość belki jako dźwigara może być начать обучение
|
|
zwykle stała dla belek swobodnie podpartych, stała dla belek ciągłych, zmienna dla belek ciągłych
|
|
|
|
начать обучение
|
|
nie posiadają ściągów, rozpierają podpory
|
|
|
przy podziale mostów ze względu na... pojawiają się pojęcia начать обучение
|
|
podwieszone, belkowe, płytowe
|
|
|
każdy wiadukt drogowy zawiera начать обучение
|
|
|
|
|
filar wiaduktu drogowego zawiera начать обучение
|
|
|
|
|
system odwadniający tworzą начать обучение
|
|
spadki, warstwa filtracyjna
|
|
|
które z poznańskich mostów mają schemat statyczny ramowy начать обучение
|
|
Most Bolesława Chrobrego, Most Przemysła I
|
|
|
w funkcji czego dobiera się liczbę i ustala położenie przegubów w belkach gerberowskich начать обучение
|
|
podpory(p=4), przeguby(n=p-2=2), przeguby nie mogą występować na sąsiadujących przęsłach, mogą występować więcej niż jeden, na tych samych przęsłach (nie jestem pewien xD)
|
|
|
ściąg jest elementem konstrukcyjnym начать обучение
|
|
|
|
|
balustrady na mostach drogowych начать обучение
|
|
powinny mieć wysokość co najmniej 1,1m, powinny być wyposażone w poręcz
|
|
|
do zalet ustrojów ciągłych należą начать обучение
|
|
mniejsza liczba dylatacji i łożysk niż w układach wolnopodpartych wieloprzęsłowych, osiowe obciążenie podpór, ciągłość linii ugięcia w mostach drogowych
|
|
|
do grupy elementów wyposażenia przęsła kolejowego mogą należeć начать обучение
|
|
mostownice, ekrany przeciwpożarowe, przyrządy wyrównawcze
|
|
|
w skład klasycznego masywnego przyczółka wchodzi начать обучение
|
|
ścianka zapleczna, ława i ciosy podłożyskowe
|
|
|
wysokość mostu nad terenem начать обучение
|
|
to największa wartość mierzona w osi drogi przechodzącej przez most, między niweletą mostu a terenem, musi zawierać w sobie wysokość odpowiedniej skrajni ruchu pod obiektem
|
|
|
które z poznańskich mostów są z blach nieckowych начать обучение
|
|
|
|
|
które z poznańskich mostów są z blach użebrowanych начать обучение
|
|
|
|
|
